速度与激情8:澳门24小时娱乐登录有看到速度,少了点激情

不得不佩服电影艺术的神奇,往往有一种化腐朽为神奇的功效,从一粒种子到参天大树,可以见证奇迹的发生。“速激”系列就是这样的一个奇迹,它从当初
第一部的起,本是一个非常不起眼的苗子,还曾经长歪过,结果还是在扭正之后长成了枝繁叶茂的一支奇葩,并且成为环球影业的最亮的招牌系列。

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我是从第一部开始开始看Fast &
Furious的,但是看这第四部室本着还愿的态度而来的,因为我也不愿意看着有始无终的情节内容.
其实,人还是那么帅气,Vin
Diesel那种眼神是比以前更加犀利和挑衅了,只是少了一种叫做无拘无束和捍卫这种自由的暴力美学感,毕竟情节设计之下,让他失去了最为重要的东西,也让一个内心狂放的家伙知道什么叫做珍惜:那种亡命天涯,对于陪伴自己的人,是多么不负责任的事情,所以结尾是很容易猜到了,也算是皆大欢喜的那种—毕竟人们想看到的是彪悍的车速和美满的结尾.Paul
Walker的表演真的精进不少,尤其是看他揍同行的那段,很流畅,话也不用说了,是男人的话,怒起来是揍了再说的–敢动我女人,找死!这句话,是男人都在那时候很能体会的.所以,Paul
Walker变的男人了,绝对是一件好事,不管是对于戏路,还是以后的发展而言,所以暂且把这里的表演当作他的长大.
但是,不知道是对画面的疲惫,还是对这类影片的烦腻,到了后来速度能感觉,激情却这么都不在了,只是希望像剧情片一样能看到最后就是伟大的完结一样;但是并不是说这片子拍的怎么样的不怎么样,而是说:
对于男人而言,引擎的轰鸣声,是只属于自己的呐喊,其余的东西都是过眼的无所谓;但是男人追求的永远会长大,珍视周围的人事的时候,已经能在速度之中,把激情化作守护自己所爱的力量了,激情不在,so
what?
不过看到最后了,还是很感慨终于的故事结束,感谢那些炫目的飙车画面,感谢Vin
Diesel和Paul
Walker能再次携手,感谢赛车,感谢引擎,感谢所有能陪伴电影走到最后的朋友们,因为
燃烧汽油和扭动变速器的,是男人的血液.
THANX.

先说一下为什么会去看速八。
其实也不知道为什么,苦笑。就是感觉要去看,因为速七这么火,现在速八上映了,那么去看就成为这个时间该做的事。难道这个心理就是所谓的从众心理吗?不知道。或者再加点理由就是特效超级棒。还有就是范迪塞尔的声音真性感,有点沙哑的性感,听了耳朵都会怀孕了,偷笑。
感觉看速八,主要就是看特效加许久不见的主角们。剧情什么的,额。。。。。
看完之后,脑袋空空的,在电影院冷淡的灯光下慢慢从黑暗中适应过来,再顺着人流走出。没有什么特别深刻的场景印记在脑海里。
然后就是努力的回想。哦,有那么成批的僵尸车排成队地被摧毁,里面有着jeep等好车呢。(好吧,只记住jeep了,因为喜欢啊)好心疼,不要钱似的毁灭。这个场景照理说应该多么酷炫吊炸天,可是却是不起波澜的看着。没有惊心动魄,没有鸡皮疙瘩,有的是那么点毁车的心疼。如果可以切换成第一视角去感受会不会有种极力逃脱这种恐惧的焦急感,而不是从第三视角的波澜不惊。
哦,巨石强森和杰森这对cp在速八里还是挺让人印象深刻的。尤其在牢狱中,巨石强森和杰森打斗配上动感的rap还是挺有看头的。但是我只能暗示自己他们在炫酷的打斗,因为看的还是挺混乱的,只能在混乱中抓住几个特写镜头,然后感慨他们身手了得。
速八也没有正反两派对决的惊心动魄。因为反派只要动动手指就可以操控一切,尤其最后远程操控潜水艇。少了正反两派面对面近距离的交锋,感觉速八呈现的场景没有让心脏骤然一紧的压迫感。
忘了里面有什么在紧要关头的场景了,即使有,内心也有个声音在强调:没事,反派是打不过正义的,正义的一边将会相安无事。就像反派用儿子威胁范迪塞尔,内心也不会揪心,因为猜到最后结局肯定范迪塞尔洗白回归带着儿子与大家和乐融融的相聚。整条剧情还是挺老套的,看了范迪塞尔的黑化开头,也猜中了洗白的结局,剧情没有让人看的有带入感的忘了时间,而是能抽出一部分心神来想编剧怎么编。还想说很多话,不过自从不写作文之后,感觉自己的语言组织能力,特别是写作能力已经差到不忍直视的地步了,那关于自我的感后感就这么乱七八糟的结束。
最后说点关于我听到的一点观点。速八是我跟表姐看的,表姐没有说什么,只是说没有速七好看。那个时候电影刚结束,字幕还在滚动。当时我听到,我觉得不应该是这样的,但是我却组织不了语言反驳,但是心里有种声音在说;事物在前进,时间在前进,应该速八比速七好看的啊。但是确实没有什么深刻的场景在脑袋里呈现。
回来之后,看了一点知乎,别人吐槽速八中各种无常识的桥段,比如在监狱里,解除警报后一下放出所有犯人;比如车开的比导弹还快;比如潜水艇赶上一群实力强大的飙车大神;比如反派远程动动手指就可以操控潜水艇;比如镶在十字架里的追踪器,居然最后还泛着红光……
额。。。。关于正常不正常我都感觉不出来,感觉自己现在已经无知的只知道吃饭睡觉打豆豆了。

系列电影在好莱坞是一个具有独特魅力的制作,而且往往是票房的保证,甚至挽制片公司于狂澜,像克雷格版的007就拯救了濒死的米高梅。在传统的美国6大电影
公司里,每家公司都拥有自己的招牌系列,而身为6大之一的环球,在“速激”之前,近些年间并没有扶植起像样的招牌系列。所以,当“速激”好不容易成为吸金
招牌之后,环球对于这个系列就视为珍宝。但回看一下《速度与激情》出品的2001年,那年的环球,更大投资的电影就有《侏罗纪公园3》、《木乃伊2》、
《汉尼拔》、《间谍游戏》、《拜见岳父大人》、《美丽心灵》等这样的叫好叫座的片子,厕身于其间的《速度与激情》,在当时没有大明星,没有大导演,没有名
编剧,也没有被投入许多钱,几乎什么可以拿得出手的东西,完全是无心插柳之作,尤其是纯粹为套钱的第2、3部的出炉,更是坐实了这种看法。

现在你想买一辆V6并且后驱的车,真是有点难度。即使是保时捷,你也要花上大价钱才能搞定一辆这样的家伙。

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但无心插柳柳成荫,当年谁也没有料想到《速度与激情》会有今天的样子,而且还成了环球最耀眼的招牌,而且几乎是唯一值得拿出来可连续拍下去的电影系列。看看
《速度与激情》的故事设定吧,一个菜鸟警察,被拍去黑帮做卧底,结果却主动被策反,成了黑帮老大的小舅子,还老大成了无话不说的铁哥们,最后终于帮助黑帮
老大逃脱了法律的制裁。这种政治不正确的设置,很狗血,也很反主流,简直就是一个三流的警匪剧剧本,甚至故事都没有交代清楚警察是怎么沦为黑帮小弟的。对
比《无间道》里的“刘德华”,也是作为一个卧底被自己的boss打入了对方一派的,而且也背叛了自己的boss,最终归依了自己卧底的一方。从一方到另一
方,其间的心路历程,人心的冷暖与煎熬如若炼狱,所承受的苦,更甚于阿鼻地狱,沉沦于无间地狱之中,非一般灵魂所能承受。所以,到了《无间道3》,已经无
人知道其底细的“刘德华”,终究还是过不了自己内心的关口,备受折磨,终至崩溃。卧底的心路历程,《无间道》是集大成者,被翻拍了的美国版《无间行者》,
还成了当年的奥斯卡最佳电影。仅从故事上,《速度与激情》差《无间行者》太远了。但《速度与激情》还是脱颖而出,独门绝技靠的其实也不是剧情,而是剧情之
外的细枝末节。

换句话说,那些最可能给你做V6后驱的车厂,现在基本都转行了,你拿着那点钱,却什么都买不到。你能买的,只有锐志了。应该是中国目前毫无疑问的最便宜的六缸后驱车型。

本来,《速度与激情》只是一个很狗血的警匪剧,但任何一个警匪剧,在有了故事的框架之后,尚
需要细节来支撑起这个架构。《速度与激情》选择支撑框架的元素是赛车,编剧将流行于美国的地下赛车作为噱头加入了故事之中。实际上,最初的剧本先在冲浪和
跳伞之间进行了选择,最后才决定被地下车赛来代替。本来嘛,都是警匪相博的故事,看起来冲浪或跳伞,都足以支撑起一个故事来,与赛车也差不太多。但幸亏最
终没有选择冲浪与跳伞,而是选择了赛车。恰恰因为有了那些街头赛车的戏份,才真正有了“速度”,有了“激情”。

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一道大餐,主菜不甚佳,辅料却超出了原本的设计而脱颖,这才是《速度与激情》最大的收获。到了《速度与激情2》,还是狗血的警匪剧,也有不少的赛车场面,票房
却并不甚佳,就是因为少了些“速度”,只剩下了“激情”,并不让人满意。到了《速度与激情3》,就只有了赛车,将原来的主角都隐退了,赛车的戏份尽管好
看,只有“速度”,缺少了“激情”,不足够吸引人,还让系列跌倒谷底。直到重启版的《速度与激情4》,“速度”与“激情”才满格复活,一切才好了起来,终
于走向了正规。

这是每一个买锐志的人的初衷,就像他们会说锐志最大的优点就是它是一辆锐志啊。

今天来看《速度与激情》,仍然能被其中不时闪现的翘臀,火辣的劲舞以及赛车在街头上的狂飙感到热血沸腾。那个时候的乔丹
娜·布鲁斯特可真嫩,有种人见尤怜的感觉,而米歇尔·罗德里格兹还格外青涩,完全看不出以后的野性的模样,更难以想象还能大玩一把死而复生的戏份。才出道
的范·迪塞尔,那时的气势与现在比起来,还没有足够霸道,但已经足够吸引人,甚至整个故事的最出彩处,都是因为有了不显山不露水的范·迪塞尔,他的身段已
经有了让女人们迸发激情的因子。

或者叫做Mark
X,把一个银色的×贴上,你就会获得了一种自我满足感:我买了一辆日系小众车,V6自吸并且还是后驱,最重要的是只要不到二十万。

对了,还有一个吐糟点,在《速度与激情》里,作为反派一部分的中国帮,演出者其实是
一帮韩国人,到了《速度与激情3》里,说的是日本的故事,但主要活跃的演员依然是韩国人,对于亚洲人来说这些面孔是可以一下就分的清楚的,但在脸盲的西方
人看来,大概都是同样的亚洲脸吧。可以想见,那时的好莱坞,对于亚洲文化的不了解,就此聊发一下。

如果说锐志的历史,其实它在国内也没多少年,并且更早的时候也几乎没有人将它作为进口车,倒是再往前数十几年,有人这么买卖皇冠。

从2005年在中国落地到现在,锐志好像变了很多,又好像什么都没变。

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我掐着手指头数了半天又不得不相信,锐志竟然已经卖了十年有多,他好像在某个时期出了一些带车载导航的版本,当然依然是不变的动力和不变的脚刹。

用脚刹的后驱车是一辆性能车吗?这句话更像是一个笑话。

准确的来描述这辆车,应该是一辆有点像性能车的车,它不太家用,也不太运动,算是丰田偶尔想玩点偏激,因为考试时间快到了,而不得不匆忙交卷交上来的答卷。不过,确实还算不错。

我们的朋友,马某,买了这辆车。实话说,我从来都没有看到过南京牌照的锐志,但是马老师在圈内的活跃度让我对这辆车有了深刻的了解,从他的闲言碎语中,我能猜到这是一辆好车。

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我真正开过这辆车,两次。第一次是在东北老家,朋友的车准备卖掉,我记得那车还有透明的尾灯,就像我在那个年代里能理解的改装车一样。第二次则是工作机会把它从比宝山还远的宝山开到4S店还车。那天的晚高峰异常的堵,我在内环上看导航的功夫就不小心错过了出口,开到了浦东,也让我和这辆车算是多呆了一会儿,那个尺寸偏大、握感偏细的方向盘以奇怪的角度矗立在我的面前,上车的时候我想了很久才确定,这有可能是一辆运动型车。又因为是一辆店里的试驾车,座椅早已磨得不知道了原本的形状,所以我基本在弯道中滑来滑去。

停车的时候,左脚轻柔的踩下脚刹,那感觉就像V6发动机刚刚做过保养,但是依然加速跑不过隔壁的随意一个小排量一样。我不能确定那车发动机的六缸到底有几个在工作,如果他们是全部在工作的话,我对这样的车还是挺失望的,他开起来就像是一辆皇冠
,因为他就是一辆皇冠。和后驱以及六缸一点关系都没有。

但是它依然是一辆好车,因为他并没有因为后驱和六缸而多向消费者多要一分钱,低调的日系厂商估计也一直都没有将后驱作为核心卖点来看,他们做的事情最多是加了一套导航,然后把导航屏幕做大,说不定还能找个客服陪你聊天,仅此而已了。

我有时候会感慨一辆车的寿命该有多久,在今天的马路上,还能看到十年前的锐志以及刚刚从4S店里买出来的锐志。他们都看起来很好,干净漂亮,稍微做一下姿态便是一副标准的改装车模样。这是锐志最好的用法和归宿,服务于懂它的人。

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那些只会看配置表选车的人,说不定会买它;那些很懂车的人,说不定还是买了它。但无论怎么说,以如今的低价,依然没有多少人买锐志,惨淡的数字告诉我们它的时代过去了。

当然不只是锐志的时代过去了,甚至是六缸的时代,中国汽车野蛮生长的时代以及我们都觉得不远其实已经十几年过去了的二零零几年,都过去了。这几样东西都好像是刚刚经过,但是没过时,伴随着塞班系统、诺基亚手机、512M的MP3以及我们也说不清道不明日子,总之他们都看起来很新,如今想想竟然已经十年了。

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十年过去了,我感觉到锐志好像没变,但是我们每一个人都变了。听说它要离开了,谁知道真假呢,这个市场应该也不在会属于它。

我冥冥中有一种预感,在未来的十几年或者几十年之后,我会重新想起这辆车,即使如今我对它评价不高,但是它是我们所谓的值得怀念的两千零几年里不能缺少的一个符号。它叫锐志,后驱车,V6发动机,汽油的。

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